旅とスマホと徒然と

旅が好きな普通の勤め人です。 海外旅行を中心に、スマートフォン、現地SIMカード、マイル、ポイント、ラウンジ情報、クレジットカードなどについて気が向けば書いていきたいと思います。

デルタ航空

デルタ航空が返上した羽田発着枠はアメリカン航空が獲得

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※画像:PIXTA


こんにちは、ヴァンダーです。

デルタ航空が2023年9月に返上した羽田発着枠を、ユナイテッド航空が羽田~ヒューストン線、アメリカン航空が羽田~ニューヨーク/ジョン・F・ケネディ線への割り当てを申請し、アメリカ運輸省が審議を行っていました。

2024年1月30日のニュースによると、アメリカン航空の羽田~ニューヨーク/ジョン・F・ケネディ線が暫定承認されたようです。ただし、3月31日から90日以内の開設が必要となるとか。

▼アメリカン航空、羽田-ニューヨーク就航へ デルタ返上枠を暫定配分
https://news.yahoo.co.jp/articles/f6de80332b311e0d6564bf59ddc4d339b47c5625



アメリカン航空の申請は便数の純増、ユナイテッド航空の申請は将来的に成田~ヒューストンが廃止されて純増にならないため、公共の利益を達成できて、かつ、競争上のメリットがあるというのがアメリカン航空が有利になった判断ポイントだそうです。

さかのぼること10年以上前になりますが、アメリカン航空が羽田~ニューヨーク線を持っていて、需要が伸びずに撤退したことがありました。この時は深夜早朝時間帯だったので今回の昼間時間帯とは異なりますが、昼間の発着であれば需要は獲得できると判断したのでしょう。同じワンワールドのJALもニューヨーク線は毎日2便運航していて、アメリカン航空と合わせると1日3便になります。ビジネス需要はありそうですが、観光需要は現地物価の高騰と円安のダブルパンチで当面は厳しいように思います。

▼アメリカン航空、羽田撤退へ、ニューヨーク線運休 (2013年10月17日の記事)
https://www.travelvision.jp/news/detail/news-59232


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デルタ航空が返上した羽田空港発着枠はどうなる?









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デルタ航空が返上した羽田空港発着枠はどうなる?

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こんにちは、ヴァンダーです。

アメリカ系航空会社に割り当てられた羽田空港の発着枠をめぐって、アメリカ系航空会社が争っています。ことの発端はデルタ航空が割り当てられた発着枠のうち運休状態だった「羽田ーホノルル」「羽田ーポートランド」の2枠を使っていなかったこと。

▼デルタ航空、羽田-ポートランド開設断念 発着枠返上、ユナイテッドが2路線申請
https://www.aviationwire.jp/archives/284713

デルタ航空はホノルル線を運行する一方、ポートランド線を返上したので、この枠を巡って、ユナイテッド航空やアメリカン航空が獲得に乗り出しています。また、ユナイテッド航空はハワイアン航空も発着枠を活用していないとして、返上させるべきを主張。

▼ユナイテッド航空、ハワイアン航空の主張に反論 羽田〜グアム線への深夜早朝枠割当を求める
https://www.traicy.com/posts/20231012280917/


個人的な考えですが、デルタ航空はもともと太平洋路線(アジア)には興味がなくて大西洋路線(ヨーロッパ)に興味がある航空会社なので、日本路線もそれほど重要視していないのでしょう。特にスカイチーム加盟のコリアン・エアとの提携に重きを置いて、仁川空港を東アジアのハブとしているので、日本路線はその補完的なものでないかと。

▼デルタ航空、来夏の大西洋横断路線は過去最大規模に
https://www.traicy.com/posts/20231008280608/

アメリカン航空も同様で、太平洋路線に重きを置いているとは思えず、提携先のJALにお任せしているように感じます。

一方、ユナイテッド航空は、コンチネンタル・ミクロネシア航空を吸収したこともあって、ミクロネシア線も運航しており、太平洋路線にそれなりに関心があるのでしょう。羽田発着枠拡大に一番精力的です。羽田空港発着で新たな枠を確保したら、成田空港発着路線はどのようにするのかも気になります。成田空港には自社ラウンジのユナイテッドクラブがありますが、自社路線が細れば、ラウンジを維持する必要性はなくなるかもしれません。

アメリカの運輸省がどのような決定をするのか、興味津々です。








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デルタ航空の東南アジア特典航空券が改悪

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こんにちは、ヴァンダーです。

やはりというか、デルタ航空のマイルを使った特典航空券で、東南アジア・エコノミークラス往復が、2023年9月27日に検索したところ、45,000マイルに引きあがっていました。

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この区間の必要マイルは、新型コロナ感染症が拡大していた時期に35,000マイルに引き下がっていたのですが、一時的なものだったようです。このまま35,000マイルになるものと思っていたのですが、甘かったです。

東南アジア往復45,000マイルは、日系の航空会社と比べれば必要マイルが多いものの、スカイチームの場合、多くの場合の乗継便になりますが、比較的空席が出やすいのでまだ使い勝手がいいのではないかと思っています。

ブリティッシュエアウェイズ(BA)もJAL便での必要マイルを引き上げたばかりなので、航空需要が戻ってきて、各社、座席をマイルで安売りしなくてもよい状況になったのかもしれません。

東京~台湾の区間がまだ35,000マイルのままだったのが救いです。

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それにして、海外の航空会社は突然プログラムを変更するので、貯めたマイルの価値が一日にして引き下がることになり、ショックを受けます。


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デルタ航空の上級会員資格取得は金額ベースに移行








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デルタ航空の上級会員資格取得は金額ベースに移行






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こんにちは、ヴァンダーです。

2023年9月15日にデルタ航空(DL)から届いた「2024年のスカイマイル に関するご案内:‍スカイマイルがさらにシンプルに」のタイトルのメール。

内容は、上級会員資格を取得するのに必要だった「マイル」や「区間」は廃止して、2024年からはドル換算の「利用額」に一本化するというものでした。

202309SKYMILES_Change

▼よりシンプルで充実したスカイマイル特典
https://ja.delta.com/jp/ja/skymiles/medallion-program/2024-program-updates

マイレージプログラムは「飛んだ距離に応じて無料航空券が手に入る」という夢のあるプログラムですが、上級会員になるには距離よりも「金」ということになりました。

デルタ航空は「予告なく必要マイルを引き上げる」「上級会員資格があってもエコノミークラス利用時は自社ラウンジ利用不可」のような思い切った変更を行います。デルタ航空で上級会員資格を維持している人にとっては、今回の変更も大きなものだったのではないでしょうか。

自分は以前、AMEX社が発行している「デルタ ゴールドAMEXカード」を保有して、ゴールドメダリオン会員の資格を得て、快適な旅をさせてもらっていました。しかし、資格継続のためには年間150万円の利用が必要になると制度の変更があったため、カードを解約しました。

それ以降は「ベトナムエアラインズカード」で、スカイチームの「エリート」の資格をもらい、スカイチームのフライトを利用していますが、ラウンジ利用を除けば、それで充分な気がしています。

新型コロナ感染症が拡がっている間に、デルタ航空のスカイマイルプログラムの東南アジア特典航空券の必要マイルが引き下がったので、これからデルタ航空のマイルを積極的に貯めようかと思っていたところでした。今後、必要マイルの引き上げなどが起こらなければよいのですが。









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デルタ航空の特典航空券が余裕であると思っていたら全く余裕がなかった








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※画像:PIXTA



こんにちは、ヴァンダーです。

2023年のゴールデンウィーク、コロナ感染拡大以降はじめて海外に行こうかと思い、特典航空券を検索。この超ピークシーズンは1年前に予約しないとなかなか希望の航空券を取ることができませんが、デルタ航空はなぜか連日特典航空券があるという表示。

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これ、システムのエラーでした。

便を選んで確認画面で決済情報を登録して、確認ボタンを押すとエラーするのです。カードの相性が悪かったのかと思い、他のカードで試しても同じ。

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デルタ航空に電話してみたところ、
 ・1か月くらい前から大韓航空便(KE)で発生
 ・予約画面の最後でエラーする場合は実際には空席がない
 ・すべてのKE便で空席がないわけではない(から質が悪い)
 ・予約センター側でも一つ一つ確認しないと実際に空席があるかどうかが分からない
 ・特典航空券の予約画面でユーザー側で見分ける方法はない
ということでした。

予約センターのスタッフさんも大韓航空の事象には困っている様子でした。親切な方で、自分の希望日の前後も検索してくれて、候補を出してくれたりしましたが、帰国便が全く見つからずで、その電話は一旦終了。

実際に特典航空券の検索をして、進めていくと「最近、フライトを増やしたのか座席を開放したのかな」くらいに思っていたら、実際には空席なしでした。予約画面の最後で、座席指定までできちゃうので、「空席がいっぱい」と思っていたのが間違い。

昔からデルタ航空の特典航空券の予約システムは曲者(くせもの)で、特に中国東方航空(MU)や中国南方航空(CS)のフライトは特典航空券の空席があるように見えるが実際にはない、検索する都度出たり消えたりする、というケースに遭遇したことがあります。

そういう時に役に立ったのがExpertFlyer.comの特典航空券の空席検索ですが、チャイナエアライン(CI)やベトナム航空(VN)、大韓航空のエコノミークラスが検索対象外になってしまって、そちらも役に立たず。

エールフランス(AF)のフライングブルーの会員サイトから検索するということもやっていた気がしますが、このような特典航空券の検索の技も3年の間に忘れてしまっています。

ユナイテッド航空(UA)やアラスカ航空(AS)で検索してもいいフライトは出てこず、ダメな感じです。

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久しぶりに特典航空券の予約をしようとしたら、必要マイル数が思い出せなかった




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